Горный журнал УГГУ - Результаты поиска для: Акишев А. Н.

Для оптимизации формирования отвалов произведена компьютерная симуляция движения воздуха при разной геометрии прикарьерного пространства и различных температурах воздуха. Поставлена цель обеспечить концентрацию и направление движения воздушного потока непосредственно в чашу карьера в условиях естественного проветривания путем формирования контуров отвалов. В процессе компьютерной симуляции реализована динамическая трансформация части поверхности. Проведено сравнение показателей и проанализированы результаты. Процесс компьютерной симуляции определен как вычисления с целью понимания поведения частиц (флюидов) под действием разных сил (гравитация, трение, давление, ускорение и т. д.). При симуляции учитывалась одна смесь газов – воздух – и движение воздушных масс под влиянием энергии ветра, также рассматривался теплообмен холодных и теплых потоков. Для упрощения проводимого эксперимента и получения линий тока воздушных масс и связанных с ними показателей такие оказывающие определенное влияние на воздухообмен факторы, как повышение концентрации углекислого и прочих газов, выделение тепла карьерными механизмами, окислительные процессы и естественное тепло обнаженных горных пород, в симуляции не рассматривались.

Выполнен анализ рекомендаций по горнотехническим параметрам и порядку отработки Нюрбинского карьера до глубины 570 м с использованием полноприводных шарнирно-сочлененных автосамосвалов. Рассмотрено два варианта разработки карьера. К практической реализации рекомендован вариант, предусматривающий проведение локальной реконструкции бортов карьера без изменения границ по поверхности. Предложены формулы для предварительного расчета глубины перехода на вскрытие крутонаклонными съездами при использовании полноприводных автосамосвалов. Установлено, что в рекомендуемом варианте разработки рациональная глубина перехода составляет 330 м. Обоснованы предложения по обеспечению условий эффективной эксплуатации шарнирно-сочлененных автосамосвалов при разработке глубоких горизонтов карьера, заключающиеся в использовании транспортных берм переменной ширины, роботизации автотранспорта и вскрытии нижних горизонтов карьера законтурными автомобильными тоннелями спиральной формы.